我的GIANT TCR自行车的推荐胎压设定在120PSI，换算成bar约为8.3，这明显高于常见轿车轮胎的推荐胎压，大约2.4bar。虽然两者在气密性上相差无几，但压强上的差异导致自行车的轮胎泄气速度会更快。实际上，如果自行车的胎压只有2.4bar，那么轮胎会显得非常瘪，根本无法正常骑行。
值得一提的是，许多人可能不知道的一个冷知识是，尽管速度较慢，但自行车打气筒实际上可以胜任给汽车轮胎充气的工作，这也可以看作是一种锻炼方式。
在评论区中，我看到了一些有趣的讨论，这也让我决定补充一些额外的信息。首先，轮胎的容积是一个关键因素。汽车轮胎的容积远大于自行车轮胎，即使气压相同，汽车轮胎泄气后也只是稍微变软，而自行车轮胎可能已经完全泄气。虽然汽车轮胎表面积大可能会导致泄气更快，但容积的增长速度远大于表面积，因此这一影响并不显著。
关于打气筒的类型，我之前提到的能够给汽车轮胎充气的自行车打气筒，是指那种长度约70cm、带有高压助力气室的类型，这种打气筒在过去常见于自行车修理摊。这种打气筒不太容易过热，大约需要打10下才能提升汽车轮胎0.1bar的气压。而那种20cm长的袖珍打气筒，虽然也可以给汽车轮胎充气，但由于没有助力气室，使用起来会比较费力，且长时间使用可能会过热而停止工作。
此外，关于压强的计量单位，汽车、摩托车、电动自行车以及城市自行车等通常使用bar或同时标注两种单位，它们通常采用美式气嘴。而公路自行车则有些特别，它们的外胎上标注的气压单位是PSI，且使用法式气嘴，如果需要转换为bar单位，可能还需要借助换算工具。
对于自行车2.4bar的胎压是否可行的问题，我的自行车轮胎规格是700c25，宽度约为25mm，外胎上明确标注了推荐胎压为120PSI。这种相对较窄的轮胎需要较高的气压才能保持形状。我亲自尝试过，2.4bar的胎压确实无法让自行车正常骑行。而山地自行车由于轮胎更宽，所需的胎压自然会有所不同，但肯定不会是2.4bar这么低。实际上，无论是机动车还是自行车，保持轮胎气压充足都是非常重要的。
此外，关于真空胎的充气问题，自行车也有采用真空胎的，尤其是山地车。但真空胎的初次充气通常也需要使用气泵或气瓶来完成，这与汽车轮胎的情况类似。
最后，关于压力和压强的概念，有评论指出我可能混淆了这两个概念。实际上，bar和PSI都是压强的单位，而不是压力的单位。在实践中，我们通常使用压强来衡量轮胎的气压，而不是直接使用压力单位牛顿。
关于倍数问题，我也意识到之前的表述可能不够准确。在数学上，当我们说乙是甲的3倍时，实际上意味着乙比甲多2倍。